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LG化学的扩张隐忧:半年亏17亿,电池安全问题却仍未处理
发布时间:2019-11-12 20:54:04    被阅览数: 50

宁德年代以迅雷不及掩耳之势窜上动力电池第一的宝座,并将昔日的霸主松下和LG化学远远甩在死后。



LG化学的扩张隐忧:半年亏17亿,电池安全问题却仍未处理



沉寂几年的LG化学觉悟过来,迅猛推进抢占动力电池的产能高地。



2019年国内新能源轿车动力电池“白名单”正式撤销,LG化学卷土重来,加速“抢食”,企图趁着轿车电动化的春风,为公司创造一个新的赢利增加点。然而人算不如天算,电动车在2019年毫无征兆地坠入隆冬。



LG化学的工厂还没来得及建成,就迎来了电动车的至暗时刻,产能面临无法开释的危险。与此一起,锂电池技能的安全隐患不时爆出,老牌电池霸主预期的翻身之战,变得扑朔迷离。



争食我国商场



LG化学来势汹汹。2019年以来,LG化学在华出资的音讯一个接着一个。



10月底,LG化学宣布,决定向其位于南京的我国子公司乐金化学出资约30亿元人民币,意在扩建轿车电池的出产设施。我国成为其主攻商场。



LG化学追加出资的一起,乐金化学在南京的第二座动力电池工厂建造进入收尾阶段。该工厂在2018年10月开工,主要出产动力电池、储能电池和小型电池,计划2019年末开端量产,2023年完结全面达产。



LG化学急于扩张产能,是2018年电池订单急剧增加的原因。据韩国SNE Research发布的2018年全球EV动力电池出货量排名显现,LG化学动力电池出货量为7.4GWh,同比增加46.8%。



奥迪曾因LG化学的动力电池供应缺乏,而不得不将2019年e-tron SUV的全球出产计划从5.6万辆下调到4.5万辆。



奥迪之外,现代集团、沃尔沃、通用、克莱斯勒、雷诺等都是LG化学的客户。2019年9月,LG化学还接到特斯拉的订单,计划通过南京工厂为特斯拉上海超级工厂供货。



2015年打入我国商场时,LG还跟上汽集团、我国一汽、长安轿车等成为协作伙伴。



尽管入华时刻早,但LG并未占到廉价,2016年头我国新能源轿车补助方针调整,LG化学一直没能进入动力电池目录,导致搭载LG化学电池的车企无法拿到新能源轿车补助,我国的新能源车企纷繁转向宁德年代、比亚迪等国产电池厂商。



我国电动车销量持续走高几年里,LG化学未能分得一杯羹,在我国的电池工厂简直堕入阻滞状况,产能扩张计划更是按下暂停键。目前我国新能源补助方针调整,车企能够不受补助方针自由挑选电池厂商,LG看到时机,随即发动新一轮的扩张计划。



然而,从出资到工厂建造再到最终投产都需要时刻,LG化学只能从长计议,等候产能的迸发。



动力电池隆冬



LG化学没等到电池产能迸发,却等来了电动车销量下滑。



我国轿车工业协会计算的数据显现,截至2019年9月,从前销量连续翻番的新能源轿车,已连续3个月下降。9月,纯电动轿车产销别离完结7.4万辆和6.3万辆,比上年同期别离下降26.1%和33.1%。



我国在新能源补助方针的影响下,成为世界最大的新能源轿车消费国,国内电动车销量走低,对全球的电动车企都产生影响,导致车企主动下降电动车产值,动力电池的需求天然随之下降。



电动车销量持续下滑的压力,迅速传导到上游产业,LG化学亦遭受到严重冲击,2018年营收赢利陡增的势头,在2019年扶摇直上。LG化学2019年半年报显现,电池事务营收不到上一年的一半,经营赢利亏本2758亿韩元(约合17亿人民币)。



LG化学的扩张隐忧:半年亏17亿,电池安全问题却仍未处理



长期以来,电池事务在LG化学公司处在较边缘的方位,电池部分的经营收入占总营收的20%以下,直到2018年才迎来迸发,经营收入超过6兆韩元,占总营收的四分之一。



不过,电池事务并不赚钱,为公司贡献的赢利比例也不高,2018年达到巅峰对公司的赢利贡献率也就9.3%,经营赢利为2091亿韩元。



纵观近四年LG化学电池事务的体现,其商场占有率持续走低,2016年是17.2%,到2019年上半年萎缩到13%。规划产能一直在提高,但产能利用率却一路下滑,到2019年上半年只要57%,而他的竞争对手宁德年代的产能利用率一直保持在75%以上。



LG化学的扩张隐忧:半年亏17亿,电池安全问题却仍未处理



产能利用率不高的情况下,LG化学仍跟宁德年代一起拼产能,斥巨资投入兴修工厂。目前,LG化学具有韩国、我国、波兰和美国四处电池工厂。按照规划,这些工厂到2020年将具有年产110GWh电池的出产能力。



值得注意的是,2018年LG化学的出货量还不到10GWh,两年时刻产能暴增,又不幸遭遇电动车销量“隆冬”,势必会造成产能利用率进一步走低,导致工厂机器搁置,从而进一步腐蚀公司的赢利。



起火“阴影”难灭



抛开产能等问题不谈,“起火”则是LG化学电池始终无法绕开的安全问题。



当下,商场上干流的动力电池是三元电池,归于锂电池技能的一个分支。锂电池技能原理由美国人提出,索尼率先将这项技能在日本商业化。



韩国紧跟日本开端研发锂电池技能,在相当长一段时刻里,锂电池范畴呈现日韩争霸的局面。韩国的锂电池领军企业就是LG化学,它在2000年左右进入锂电池范畴,其产品最早是用在电子消费品上。



2009年,LG化学与韩国现代起亚协作,首次将自主研发出产的锂离子电池应用于电动车。



LG化学在开展锂电池的过程中,一直伴随着“起火”的危险。2016年8月,LG化学南京工厂电池厂房内起火,消防紧迫熄灭后,发现是工厂二三层之间的锂电池出产设备起火。



同样运用锂电池技能的LG化学储能系统(ESS)起火事故愈加频繁,据韩国媒体计算从2017年8月至2019年10月,韩国共发作27起ESS火灾事故,其中有17起装置了LG化学出产的锂电池。



经调查小组调查发现,LG化学2017年头出产的部分电池包发现了翻折和切断不良、活性物质涂层不良等制作缺点。



2019年1月,韩国庆尚南道梁山市一个工厂的ESS和全罗北道一座与光伏电站配套的ESS相继起火,其电池均来自LG化学。受此事影响,LG化学一季度经营赢利同比下降约60%,LG化学首席运营官(COO)丁豪荣对媒体解释称:“电池部门受淡季影响,以及韩国国内ESS火灾导致的一次性费用增加而发作亏本,经营赢利比照上季度下降。”



起火之外,LG化学出产的锂电池亦被哈罗单车质疑。2018年5月,哈罗单车发现平台批量呈现了“幽灵单车”,即单车的方位一直没有发作移动。到6月,“幽灵单车”的数量增加到数十万辆。



哈罗技能专家随机拆开2000辆失联单车的智能锁,发现均呈现电池故障,电芯的防爆阀被冲开,无法正常作业,该电芯正是由LG化学出产的。哈罗单车找LG化学协商无果后,挑选将其告上法庭。



LG化学锂电池安全问题没有有效处理之前,电动车电池商场已经发作翻天覆地的变化。特斯拉、蔚来等电动轿车屡次发作起火事情,使得顾客对电动车的电池安全越来越看重,车企在挑选电池供货商上要求愈加严厉,一起随着我国动力电池企业的迅速崛起,给了车企更多的挑选时机。



特斯拉在跟松下、LG化学签约后,又有意向跟宁德年代达成协作。动力电池不再是卖方商场,车企不用顾及供应量的忧虑,而能够对电池供货商进行挑选。



LG化学一边张狂扩张产能,另一边锂电池安全问题却仍未处理,在剧烈的动力电池战场,是否还能如往日般所向无敌?