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2020年Q1全球动力电池装机量发布:LG化学反超宁德年代排名第一
发布时间:2020-5-12 21:22:00    被阅览数: 602

近来,据韩国调研组织SNE Research发布的最新研究报告显现,本年Q1季度全球电动汽车动力电池装机量中,LG化学以27.1%的商场占有率排名第一,松下与宁德年代分别以25.7%和17.4%的市占率位列第二、第三,我国另一动力电池巨头比亚迪则仅以4.9%的商场份额,排名降至第六。



至于LG化学Q1季度可以连续逾越宁德年代与松下的具体原因,仍是因为其坐落欧洲供给雷诺Zoe EV、奥迪e-tron、捷豹i-Pace等车型的微弱销售带动,并且促使其电池装机量攀升还有坐落我国2月10即全面复工的特斯拉(上海)工厂量产的Model 3规范续航版车型。


因而,种种诱因导致了LG化学本年Q1季度装机量从去年一季度的2.5 GWh添加至5.5 GWh,同比涨幅达120%。并且LG化学坐落全球的商场的份额也在同步扩展,从去年同期的10.7%扩展至27.1%。一起,关于LG化学而言,近来还有一则利好消息。


据外媒insideevs报道,韩国动力电池企业LG化学现已正式取得欧洲投资银行约4.8亿欧元(约合人民币37.5亿元)的借款,而该笔资金将全部投入到LG化学坐落波兰的动力电池工厂。一起,依据供给该笔资金的欧洲投资银行透露,这笔借款的到账将额外添加LG化学每年约35GWh的动力电池产能。换言之,LG化学下一阶段跟着融资到账,仍会继续扩张坐落欧洲商场的动力电池份额。





本次榜单之中,松下依然位居第二位,仍是得益于特斯拉美国工厂产值的持续增加。但是跟着美国本土受疫情不断冲击,特斯拉工厂现已进入停产阶段,估计Q2季度松下的动力电池装机量将会遭到巨大影响。


回顾整个1-2月,因为新冠状病毒疫情坐落我国的快速延伸,导致根本所有国内车企都处于半停工状况,因而也致使宁德年代Q1季度动力电池装机量的大起伏下滑。据动力电池使用分会数据显现,本年一季度宁德年代动力电池装机量约为2.80GWh,同比下滑46.92%。此外,宁德年代一季度净利润仅为7.42亿元,同比下滑29.14%。





不过关于具有多达百家供给客户的宁德年代而言,无需过多担心。因为跟着国内抗疫工作逐步进入结尾,从3月开端其动力电池装机量就现已达到1.213GWh,较2月环比大增369.78%。按照如此趋势,估计其4月动力电池装机量将会继续环比攀升,并慢慢挨近去年同期水平。


何况本年2月,据有关消息透露,宁德年代已从LG化学手中拿下特斯拉(上海)工厂国产规范续航版Model 3的订单,宣告成为特斯拉在我国区域的动力电池供给商。加之自Q2季度开端,LG化学与松下坐落海外商场遭到疫情的严重冲击装机量大减,所以宁德年代重回第一相信仅仅时间问题。


相比之下,2017年之前一向坐拥全球动力电池装机量第一位置的比亚迪汽车,自被宁德年代逾越之后,其动力电池坐落全球的出货量逐年递减。不过在2018年依然位居全球第三位,2019年则降至第四位。而依据Q1季度装机量最新数据显现,比亚迪又连续被三星SDI、前景AESC逾越,降至第六位。





一起,依据动力电池使用分会数据显现,比亚迪本年Q1季度动力电池装机量约为987.70MWh,较去年同期的3530.77MWh,大幅减少72.03%。至于具体原因,或许仍是因为比亚迪现在所采用的动力电池供给系统所造成的。众所周知,作为以电池起家的比亚迪,现在首要的动力电池供货仍是经过“自产自用”这一途径。


从Q1季度比亚迪发布的销量成绩来看,其新能源汽车共交给22,192辆,同比下降69.7%。对比之后不难发现,其销量同比下滑的数据与其装机量同比下滑的数据十分挨近。因而关于比亚迪现阶段而言,动力电池装机量的多少根本取决于它可以卖出多少辆新能源车。





后续身处国内新能源商场,在面对很多自主传统车企、新势力造车以及外资公司的直面竞争中,比亚迪的终端境况只会益发糟糕。因而,可以环比提升动力电池装机量的方法,或许仅剩下了独立电池事务、寻求更多外部供给客户一种。而刚刚建立的弗迪电池有限公司与不久前面市的刀片电池将会是比亚迪的最终“筹码”,并且成败在此一举。


不过纵使刀片电池的综合性能再过优异,受困于国内具有动力电池需求的大客户大多已被宁德年代、LG化学、松下等供给商所分割,比亚迪想要在它们之中分得一杯羹看似困难度极大。


所以关于未来我国动力电池供给商坐落全球商场的“座位”而言,“宁德年代重回第一易,比亚迪再进前三难”的局势,现已不可防止。


延伸阅读:


从全球动力电池装机量看供给链安全


全球动力电池出货量不出意外地下降了。


据韩国SNE统计,本年第一季度全球动力电池装机量为20.4GWh,同比降幅14.2%。原因在于我国新能源汽车商场因疫情大起伏下降。


唯一增加的中企


调查数据,第一季度全球动力电池商场出现出这几个特征:


TOP 10电池供给商仅四家增加,三家韩企,一家中企;


宁德年代、比亚迪装机量下降起伏比较大;


松下供给量减少,虽然特斯拉销量直线上升。


装机量和商场份额均增加的三家韩企,LG化学、三星SDI和SKI,分别装机5.5GWh、1.2GWh和0.9GWh。


它们的增加都是由装备的车型销量增加所推进的。国产特斯拉Model 3、奥迪e-tron EV、雷诺Zoe的微弱销量带动了LG化学的增加。大众e-高尔夫、帕萨特GTE PHEV和宝马330e使三星SDI的使用量有所添加。现代Porter II Electric、Soul Booster和起亚BongoⅢEV推进SKI的增加。



第一季度,仅有一家中企装机量增加,就是前景AESC。它的装机量同比上涨了8.3%,商场份额也增加到5.6%。


因为疫情,国内新能源汽车商场低迷,包含CATL和比亚迪在内的大多数我国电池制造商体现疲软。


松下装机量下降的原因则在于它与特斯拉的关系。它们之间产生了不小的分歧,特斯拉在全球范围内寻找更多的合作伙伴。特斯拉自产电池,将国产Model 3动力电池订单分给LG化学和宁德年代,都将影响松下的装机量。


在可预见的将来,欧洲商场将遭到疫情的打击,而我国商场将有所康复。中韩电池厂的装机量体现将与第一季度出现相反的态势。因而,SNE以为,全球电池厂需求重视未来的全球商场形势,并需求培养基础设施的竞争力,并准备适当的商场策略。


供给链安全的考虑


实际上,在《后疫情年代,车企该怎么挑选靠谱的电池供给商?》,NE年代记者也对供给链安全作出考虑。


基础设施竞争力,应该是在全球首要商场布置产能。商场策略,大概是看车企在特别情况下将怎么调整产品战略和运营战略,电池厂随之做出改变。



特别时期,车企收入下降,将更倾向于稳健的发展和运营策略。


大众汽车CEO迪斯曾公开表明,因疫情停工停售,每周亏本可达20亿欧元。


收入骤降的车企,对企业本钱都在实施大规模的本钱审阅方案。大众汽车我国CEO冯思翰坦言,大众将尽或许地减少本钱,从而将运营变得愈加精简高效。


车企的投资随之放缓,粗放型产品战略转变为精益型产品战略,短期内将有限资源集中于要点车型。


缩量商场竞争环境里,要吸引消费者,车企有必要拿出最大的诚心,而不再是车海战术。它们需求在要点车型上做加法,也需求对其他车型做减法。





从奔驰、大众、本田宣告取消开发氢燃料电池乘用车的方案,车企现已在做战术上的调整:把钱投到必要的技能路线。


车企不仅要防止电动化进程被耽误,一起要拿到优质的零部件。尽或许地消除不确定的要素,才能在曲折的道路中愈加稳定地展开事务流程,变危为机。



综合车企战略的改变,电池供给商需求有供货的双重安全性优势——产品质量牢靠,供货风险低。


两个优势都只体现在全球动力电池TOP5供给商身上:1、经年累月的积累使之可以饱尝住多年商场的考验,并且经过国际性车企系统的验证;2、在全球首要商场已建成产能,可快速应对车企需求安排出产。


本年第一季度的装机量也对此做出了证明。LG化学、三星SDI、前景AESC欧洲设有工厂,在疫情肆虐于欧洲前可以正常对欧洲电动汽车供给产品配套,因而其装机量没有遭到影响。